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图为检修工在壁板坡隧道内开展检修工作。贵阳高铁工务段供图

(新春走基层)为隧道“问诊把脉”的“90后”“守隧人”

中新网贵州盘州1月16日电题：为隧道“问诊把脉”的“90后”“守隧人”

作者瞿宏伦尹立

有这样一群“90后”，他们的“战斗岗位”在铁路线上的隧道中，为隧道“问诊把脉”，被人们誉为“守隧人”。

1月15日晚，中国铁路成都局集团有限公司贵阳高铁工务段盘州桥路检查工区内，这群“90后”检修工在车间轨道车库开完班前会，时间就快到16日的零时了，他们立即乘坐轨道车前往壁板坡隧道，对隧道开展“体检”工作。

图为检修工在壁板坡隧道内开展检修工作。贵阳高铁工务段供图

壁板坡隧道是沪昆高铁第一长隧道，也是关键中的关键。隧道全长14756米，穿越贵州和云南两省。

壁板坡隧道采用“进口合修，出口分修”的方式，如同一个“人”字穿越大山，其中合修段长1361米、分修段长13395米，该设计在中国铁路隧道建设中尚属首次。壁板坡隧道在建设中克服了穿越断层、岩层接触带、高压富水区等地质困难。

经过40分钟的运行，1月16日0时30分，轨道车缓缓的停下。“我先确认接触网断电情况，然后再进行作业。”施工负责人秦伟下车对接触网断电情况进行确认。

停电后，秦伟指挥轨道车进行对点，以便准确进行检查。车辆以每小时5公里的速度缓慢向预先计划的点位靠近，“停、对位完成。”秦伟指令。

秦伟操作轨道车支腿升降按钮，将支腿稳稳地放下。“过去检查隧道拱顶，都是搭脚手架上去。搭脚手架不仅浪费人力还浪费时间，搭和拆都需要一两个小时。用上了轨道车后部的操作平台(三平台车)，既方便又快捷。”

确认车辆稳固，秦伟和另外两名作业人员有序地登上三平台车，站在作业平台上。检修工石忠玉操纵着升降平台，把两名作业人员送到靠近隧道拱顶的检查位置。

图为检修工对隧道拱顶进行细致检查。贵阳高铁工务段供图

隧道的检修是一个很细致很费时的工作，来不得半点马虎，每次检修，工区会派大约7名职工，利用“天窗”，对隧道开展衬砌结构、施工缝、填充层、联络通道、隧道照明等设施设备的检查维护工作。

“隧道穿越断层、岩层接触带等复杂地质，每次检修我们都不放过任何一个细节。”秦伟拿出摄像电筒，对隧道拱顶进行细致检查，观察是否有漏水和裂纹，接着又掏出检查锤在隧道里敲击起来，“叮叮叮......”清脆的声音在隧道里回荡。

站在平台上的还有出生于1998年的夏宜通，“每次敲击检查作业完毕，我都感到颈椎、腰椎和肩膀酸胀疼痛。”夏宜通说，隧道检查作业虽然辛苦，但看到一列列飞驰而过的动车组通过隧道，载着万千旅客平安回家，心里不仅踏实也高兴。

经过近4个小时紧张的检查作业，随着最后一米隧道检查完成，检修工作计划顺利结束。

返回途中，检修工一边聊着各自家乡过年的习俗，一边汇报着今晚的检查情况，“经过今天晚上的检查，对设备状况更掌握了。心中有数，过年守在工区才更安心。”作业结束后，秦伟说道。(完)

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