知豆卷“钱”重来！落地怎么确定公司好不好干宁海的生产基地会跟着恢复吗？
狂卷的中国新能源汽车市场，向来不缺故事主角。 这不，号称豪华纯电汽车天花板的高合汽车，正深陷停工停产风波
“狂卷”的中国新能源汽车市场，向来不缺故事主角。
这不，号称“豪华纯电汽车天花板”的高合汽车，正深陷停工停产风波。而一度销声匿迹的知豆汽车，却突然官宣了重组归来的消息。
很多人第一反应：“知豆”是谁？
“就是风靡一时的类似‘老头乐’的吧！”这是许多认得它的人，对它脱口而出的印象。
事实上，在国产新能源汽车风口正起时，知豆汽车曾是风靡一时的“国民神车”。
同时，知豆与浙江渊源颇深，它的创始人是浙江人，吉利集团是它的股东之一，它在宁波宁海有一个生产基地。
然而，靠补贴和“烧钱”终难以立足市场。随着新能源汽车国补退坡，2019年知豆宣布破产，从此踏上漫漫重整之路。
停摆五年之久，新能源赛道今非昔比，勇气可嘉的知豆，能否真正如愿“复活”？
卷“钱”重来
3月7日，知豆汽车在微信公众号主动“冒泡”，宣告了4月将携新车“知豆彩虹”重回市场的消息。
除了历数昔日的荣耀，剧透了新车，消息重点提到：2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技创始人张剑、知豆创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等，合力促成了知豆汽车的资本战略重组。
一名曾负责给知豆办理地方补贴的公司内部人员告诉笔者，此次得以重组成功，吉利控股集团董事长李书福、爱玛科技创始人张剑是背后的关键人物。
刚下线的知豆汽车。企业供图
事实上，早在2006年成立时，吉利控股集团就是它的股东之一。
作为国内最早进入新能源汽车领域的企业之一，知豆由新大洋集团、吉利控股集团、金沙江联合资本、银石基金、深圳远致富海、三峡资本、多氟多等合资建立，专注于以微型电动汽车为核心的研发、生产、销售、运营等业务。
作为新能源汽车的早期拓荒者，2017年知豆汽车迎来“高光时刻”。当年累计销量4.25万辆，成为中国新能源车市场的年销量亚军。知豆曾累计销售超过10万辆，鼎盛时期约占当时国产新能源汽车市场份额的6%，在小型电动车领域的市场份额更是超过了20%。
然而好景不长，因新能源车补政策的调整，取消了对续航里程低于250公里的补贴。市场环境剧变加上自身技术有限，2018年开始知豆的销量遭滑铁卢，2019年终因资金不支崩盘。
“沉寂的几年里，老板至少对接过五六家资方，最终吉利、爱玛作为大股东入资，知豆才能回血。”该知情者口中的“老板”，正是知豆汽车创始人鲍文光，李书福的台州老乡。
随后，潮新闻记者又从重组后知豆汽车的投资主体——南京知豆新能源汽车有限公司相关部门获悉，目前，新车制造放在兰州工厂，占地超过700亩，一年前已经启动投产，2024年目标产能在11万台。
知豆兰州基地。企业供图
“天眼查”显示，南京知豆新能源汽车有限公司的控股股东为杭州吉铖企业管理咨询合伙企业，成立于2023年，持股比例超84%。
董事会名单中，除了爱玛科技张剑、金沙江资本潘晓峰、以及出任总经理的鲍文光，其余高管均为“吉利系”，董事长由吉利汽车集团CEO淦家阅。
重启之问
知豆停摆的这些年，宁波的生产基地何去何从了？此次知豆汽车宣布重启，宁波的产线会跟着恢复吗？
3月14日，笔者赶赴落地宁海的吉利知豆电动汽车宁波基地，试图找寻点知豆当年留下的痕迹。
来到项目现场，笔者看到工厂的门头破烂不堪，“铁将军”把门，一眼望去里面的空地杂草丛生，厂区楼房早已人去楼空。
知豆宁海基地。王凯艺/摄
该项目当年被知豆定位为国内最重要生产基地之一，也还是知豆开启智能制造的重点工程。根据2015年的公开报道，该项目当时总投资达30亿元，占地1000亩，总体生产规模可达年产30万台。项目共分三期建设，其中一期建设面积为19万平方米，建成焊装，涂装、总装三大生产车间。
曾在2016年底，项目一期投产。在一期工厂内，如今还能看到那些被废弃的生产装备。而后期项目中的冲压车间、电动汽车研发中心、试验中心、电子控制器、电机等设施和零部件制造工厂，还没来得及竣工落成，就在2019年随着知豆的破产以烂尾收场。
知豆宁海基地车间。王凯艺/摄
“要知道，当初这个知豆项目落地宁海时，可是当地轰动一时的大工程。开工典礼现场可热闹了！”门卫大叔向一边向笔者回忆，一边直叹可惜。
风光开工的知豆宁海基地。历史资料图
如今，在现场的办公区内，至今仍有一个20人左右的团队在“坚守”，但现场工作人员明确拒绝了笔者的采访请求。
随后，笔者托工厂门卫联系上了里面一位叫王娟的主管。据她表示，宁波基地停产后主要保留了售后服务工作，其他业务均已早早迁出。
后续宁海基地会重启吗？面对笔者的追问，南京知豆新能源汽车有限公司的有关工作人员称：“关于宁波基地的相关信息仍在梳理中，当前尚未知。”
江湖变了
中国新能源汽车市场的竞争早已白热化，洗牌仍在加速进行。业内普遍预计，2024年中国新能源汽车市场只会更“卷”。
一开年，国产新能源汽车便迫不及待进入淘汰赛。比亚迪、特斯拉、长安、五菱等一众主流车企再掀降价潮，
眼前，“神仙打架”激战犹酣，知豆重回江湖，可江湖已变。当年，知豆在风口赛道上都没能站稳脚跟，如今又哪来的底气和实力挤“独木桥”？
从3月11日工信部的第380批新车公告，以及知豆汽车晒出的预告海报看，下月即将入市的“知豆彩虹”，定位依旧是双门四座的纯电动微型车，除了外观上身披“彩虹”、logo有所调整，并无其他吸睛的变化。况且新车续航里程205千米，在当前市面上的微型纯电动车型里并无特别优势。
即将上市的知豆彩虹。企业供图
网上也有很多业内及爱车人士，不约而同地把这款新车与五菱宏光MINIEV、吉利熊猫mini、零跑T03等同类型的纯电动微型车比照。普遍认为微型车这类细分赛道的市场毕竟有限，近年又一直在萎缩，这类低价车型若再陷“价格竞争”，利润更是微乎其微，最终还是难以避免资金压力。
另据中国乘联会发布的相关数据，2023年中国微型车市场累计零售销量为69.2万辆，比2022年减少了26.7万辆，同比下降近28%。
此时归来的知豆，如何突围，令人迷惑。
不过，也有业内人士指出，“眼前，国家支持新能源汽车下乡和乡村振兴的一揽子政策，或是知豆重启需要抢抓的最大机遇。”
“重出江湖才迈出第一步，这次能否站稳脚跟，还有待市场的检验。”上述知豆内部人员也坦言，“复活”之路任重道远。
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