全球最大最高最强 这面试官问公司怎么样些造桥“神器”你认识几个
东海之畔，世界最长跨海高速铁路大桥浙江杭州湾跨海铁路大桥步入海上桩基施工新阶段； 长江中游，世界最大跨度四主缆悬索桥湖北燕矶长江大桥向年底主体工程完工的目标冲刺；
东海之畔，世界最长跨海高速铁路大桥——浙江杭州湾跨海铁路大桥步入海上桩基施工新阶段；
长江中游，世界最大跨度四主缆悬索桥——湖北燕矶长江大桥向年底主体工程完工的目标冲刺；
目光向南，世界最高双层悬索桥——广东狮子洋通道建设取得新进展，主桥主塔完成首道钢桁梁架设；
跨江河、越湖海、穿峡谷……今年以来，多项重大桥梁工程施工加快，这背后，少不了一个个造桥“神器”大显神通。打桩、筑塔、吊装……在桥梁施工装备的加持下，工程建设者化天堑为通途。
施工中的常泰长江大桥。 赵振宇 摄
建270米高塔，吊2000吨重物
一体化、智能化成趋势
图为墩梁一体化架桥机在深圳盐港东立交施工现场作业。 中交二航局供图
图为智能筑塔机参与深中大桥东索塔施工。 杜才良 摄
图为全球最大吨位桥面吊机在常泰长江大桥作业。 赵振宇 摄
港珠澳大桥、广东深中大桥、江苏常泰长江大桥……每一个“超级工程”的建设都少不了各式造桥“神器”的参与。
桥墩建设，一体化架桥机让桥墩拼装得“更结实”。
广东深圳盐港东立交施工现场，名为“墩梁一体化架桥机”的智能设备横亘在半空中，进行引孔、打桩、架梁等作业。
“过去，桥梁施工现场摆满脚手架和起重机，很受环境制约，施工效率低、建设周期长，而且影响周边环境。”中交二航局技术中心装备部经理肖浩介绍，有了这台设备，工地从陆地移至空中，降低对周边环境的干扰，还能更好适应城市、山区、浅海等复杂环境，施工效率提升30%。不仅如此，它还装配了“数字大脑”，实时采集传输数据，并预警情况，肖浩介绍，“项目竣工后，设备能生成数字化模型，为后续桥梁维护提供参考。”
桥梁塔柱施工，智能筑塔机让索塔安全“长高个”。
伶仃洋上，深中大桥东西两座主塔矗立于广阔海面上。高270米的全球最高海中桥塔怎么建？智能筑塔机来帮忙。它集合模架爬升、混凝土布料、智能养护等功能，即使遭遇八级大风，也能助力塔柱每天爬升1.2米，施工效率较传统工艺提升1.5倍。
“近年来，我国加速建设超级桥梁，但传统施工方式效率低、风险高。”肖浩介绍，以混凝土桥塔施工为例，传统方式靠工人高空作业，安全隐患多、质量难以精准控制。智能筑塔机通过工厂化生产和智能化控制，革新桥梁建造模式，目前已在深中大桥、燕矶长江大桥、江苏宁扬长江大桥等多个工程验证成功，与传统方式相比，桥塔建设周期缩短30%，成本降低20%，碳排放减少40%。
桥面吊装，大吨位吊机让箱梁吊装如同“搭积木”。
长江下游，常泰长江大桥横卧江面。由于桥梁主跨长、双层桥面重量大，全桥共有91个大节段，最大钢桁梁单体重量超1800吨，普通吊机无法正常工作。为了将这91个大“积木”拼接到位，全球最大吨位桥面吊机应运而生，它不仅“力气”大，能轻松吊起2000吨重物，还很“聪明”，能实时监控施工状态，使安装误差控制在5毫米内。
“这一国产装备的制造成本仅为进口同类装备的一半左右，且施工过程中的能耗较传统吊机低30%，碳排放减少25%。”肖浩介绍，通过模块化设计，吊机可拆解为200个标准部件，从而适配不同桥梁的建设需求，为每座跨江大桥节约成本。
桩架高150米，吊桩、抗风浪能力强
自主研发打桩船见证发展
全球最大打桩船“二航长青”在杭州湾海域作业。 张滔 摄
钱塘江入海口，两座跨海大桥隔海相望，共同见证中国桥梁建造装备的跨越式发展。
一侧，杭州湾跨海铁路大桥正加紧建设；另一侧，17年前建成的杭州湾跨海大桥刷新彼时世界最长跨海大桥的纪录，为长三角一体化贡献力量。
3月1日，辽阔的杭州湾传来“砰砰”巨响，桩架高达150米的我国自主研发的全球最大打桩船“二航长青”，将一根长98.5米的钢管桩精准钉入海底岩层，助力杭州湾跨海铁路大桥步入建设快车道。
“这艘打桩船是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、抗风浪能力最强的打桩船。”中交二航局副总工程师杨秀礼介绍，其关键部件主油缸实现了国产化，重量、直径、长度均创下全球第一。未来两个月，“二航长青”将在这里打下约200根同类桩基。更大、更高、更强的造桥装备，让乘高铁跨越杭州湾指日可待。
还是这片海，2003年底，相似的“砰砰”声，却远没有如今的从容。
杨秀礼回忆，当时公司缺少适合海洋作业的高端设备，唯有主动求变，和国外一家公司成立合资公司，引进先进技术，“那是场孤注一掷的冒险，设备耗资1.6亿元，但当年企业利润还不到2000万元。”
研制的“海力801”打桩船，将桩架高度从80米提升至95米，并引入定位系统。杨秀礼说，正是这艘打桩船的助力，让杭州湾跨海大桥提前8个月通车。
从合作研发到自主研发全球最大打桩船，时间的回响里，激荡出中国桥梁建造装备的清晰发展轨迹。
以打桩船为例，上世纪80年代以前多采用蒸汽动力木质桩锤，只能在浅水区进行简单施工，桥梁建造装备受制于技术；进入20世纪初，国产化打桩船的相继研发建造，有力支撑了重大工程建设，桥梁建造装备从进口依赖转向自主突破；近20年，凭借超大型化、智能化、多功能的优势，中国打桩船打破国外技术垄断，成为全球海洋工程装备领域不容忽视的力量。
业内人士表示，中国桥梁建造装备已在超大跨径桥梁、智能建造技术、极端环境施工等领域树立起世界标杆。
超大超长油缸让打桩船更给力
全产业链加快技术突破
短短数十年，中国桥梁建造装备为何快速崛起？
需求持续牵引供给。“经济社会的快速发展叠加幅员辽阔的独特禀赋，催生过江越海、穿山越岭的多元运输需求，倒逼全产业链加快技术突破。”杨秀礼说，以“二航长青”打桩船为例，跨海铁路大桥对桩基带来更大的压力，要求打桩船拥有更强的动力，为此研发团队相继突破密封圈、轴承润滑垫等关键技术，实现了超大超长油缸的国产化替代。
供给端也不断升级。随着一座座重大桥梁的建成，我国逐渐锻造出一支高素质人才团队，在施工装备、材料研发、关键工艺等领域积淀了雄厚的技术实力。
未来的造桥“神器”会长什么样？
更“聪明”——
人工智能、物联网等新技术将与桥梁建造装备深度融合，通过人工智能智慧大脑实现施工过程的自动化控制与实时监测，让桥梁建造装备更可靠。比如，监控系统精准调控混凝土振捣、结合三维数字化平台动态优化施工线型等，大幅提升施工精度与效率，推动桥梁建造向数字化、可视化转型。
更“全能”——
“下一步，装备研发将朝着功能集成与工序协同方向发展，通过一体化设计整合施工全流程。”中交二航局总工程师张永涛介绍，这将减少设备数量与施工环节，通过系统化协作优化资源配置，推动桥梁建造向工业化、集约化模式转变，有效降低成本并缩短工期。
更“绿色”——
聚焦低碳环保与资源可持续利用，未来的装备设计将更注重生态友好。比如采用新能源降低能耗，减少碳排放。造桥装备不仅是“大力士”“全能王”，还将是“环保先锋”。
“几十年间，中国桥梁建造装备实现了从技术引进、自主突破到创新引领的跨越式发展。”杨秀礼说，未来，将有更多以智能、高效、绿色为特点的造桥“神器”涌现，推动我国桥梁继续跨越山海，畅达交通。
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