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刘楠在进行拉风作业。魏海刚摄

中新网合肥1月18日电 (张续亮张强)1月18日凌晨，夜星零散，寒气弥漫，中国铁路上海局有限公司阜阳北编组站灯火通明，一列列钢铁巨龙整装待发，场内机车汽笛声时而短时而长，车轮与钢轨的摩擦声划破了冬日里的寂静。

1时5分，阜阳北编组站“拉风人”——刘楠提前站在规定线路，等待准备驶入股道的货物列车彻底停稳，然后进行拉风作业。

“列车进入编组场，需要分解，然后重新编组，我们主要负责对还处于刹车状态的列车，进行人工排风，解除‘刹车’状态，这样才能安全解体。”数九寒天，刘楠抖擞了一下肩膀，紧了紧手套，走进了被冰冷的铁皮疙瘩包围的“夹缝”中。

刘楠在工作间打电话。魏海刚摄

拉风是铁路特有的工种，承担着保障列车运行安全、有序、高效的重要功能。货运列车解编重组的第一道工序就叫作拉风，所谓拉风，实际上就是给制动的列车松开刹车，目的是排出每一辆车下方的制动风缸余风，避免撞车“惨剧”的上演。

编组场内，刺骨的寒气让“全副武装”的刘楠不禁打起了寒颤。“这里场地空旷，冷风刮过来，直往脖子里灌，困意瞬间就消失了。特别是下半夜，气温都在零下，冻得直哆嗦。”

在站场探照灯下，刘楠半蹲、弯腰、提拉风杆，偶尔打个寒颤。只听“扑哧”一声，一辆车体的拉风作业就完成了，紧接着，“小跑”到下一辆车体前，重复刚才的动作。

时逢腊月，寒风侵肌，“扑哧”声与汽笛声错综交响。步行近1公里，完成了50余辆车体的排风作业后，刘楠的额头上渗出了一层细密的汗珠。

将整列货车的拉风杆都拉了一遍后，他还要原路返回弯腰复检风缸里的风是否排净，直到确认风排净后，这次拉风任务才顺利完成。一趟工作下来整整耗时40分钟。春节临近，工作量逐日上升，平均每个班，刘楠和工友们需要弯腰超1000次、步行近20公里。

“‘拉风’的操作看似简单，但却有很大的劳动强度，不吃点东西，‘拉风’都没力气。”作业完毕后的刘楠回到休息室边吃泡面边打趣地说，“我们最多时要完成12列货物列车的排风任务，下了班之后，往往累得腰都直不起来，感到特别疲倦。”

据了解，春运期间，阜阳北站日均办理解编列车230余列，他们每年要为200多万节货车车辆“拉风”。

“越是天寒地冻，环境艰苦，作业就越是要认真。”同一个班组的拉风人员王志立说，“‘拉风’质量决定列车运行安全，既然选择这一行，就要干好。”

没过多久，王志立拿着刚从机器里“吐”出来的作业单，迈向了被凛冽寒气“笼罩”的编组场内。

寒冬腊月，春运开启，远处一列列客车呼啸而过，偌大的编组场，一名名拉风员行走在茫茫的钢铁动脉上，穿梭于一节节车厢间。在这里，他们忙碌着，奔跑着，用敬业态度和奉献精神，护航着南来北往的物资运输。(完)

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